https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/lodzki-tunel-srednicowy-kiedy-koniec-prac-123429.html
Historia zmian terminów zakończenia tej wielkiej kolejowej inwestycji jest dość bogata i dotyczy zarówno okresu sprzed katastrofy budowlanej przy al. 1 Maja 23, jak i po niej. Chociaż w tym drugim przypadku bardziej możemy mówić o zamrożeniu ostatniego kontraktowego terminu dla wykonawcy. W tym czasie Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sprawdza kolejnych 100 obiektów. Na stole nadal leży opcja ewentualnych wyburzeń na trasie tunelu.
Jednym głosem mówi PKP PLK, czyli inwestor oraz PBDiM, czyli wykonawca, którzy są świadomi, że ukończenie inwestycji w ciągu roku to już termin nierealny. Co więcej, każdy kolejny dzień postoju TBM Katarzyny w rejonie al. 1 Maja potwierdza, że inwestycja nie zostanie sfinalizowana do końca czerwca przyszłego roku, a pociągi nie pojadą od nowego rozkładu jazdy 2026/2027.
Trudna inwestycja PKP PLK i sprzeczne informacje
W tej trudnej sytuacji nie pomagają też sprzeczne informacje w przestrzeni publicznej. Szef resortu infrastruktury Dariusz Klimczak jeszcze w lutym kategorycznie wskazywał, że PKP PLK się nie zgadzają na kolejny rok wydłużenia. Natomiast prezes tej spółki Piotr Wyborski zaznaczył, że aktualizacja harmonogramu inwestycji musi mieć odzwierciedlenie w odpowiedniej dokumentacji technicznej.
I tutaj kluczowa informacja: obecnie obie strony nie potrafią wskazać, kiedy finalnie wspomniane rozmowy mogą się zakończyć oraz kiedy może zostać podpisany nowy aneks – z datą końca czerwca 2027 lub inną niż nierealny czerwiec przyszłego roku.
Dodaj komentarz